口述時(shí)間(jiān)：2022年(nián)9月(yuè)23日(rì)
口述方式：電(diàn)話(huà)采訪
徐建英
1963年(nián)出生(shēng),法務通（深圳）科技有限公司創始人(rén)、實控人(rén)、董事(shì)、名譽董事(shì) 長(cháng),石家(jiā)莊通(tōng)業(yè)電(diàn)氣制(zhì)造有(yǒu)限公司董事(shì×),深圳市(shì)嘉祥新聯科(kē)技(jì)有(yǒu)限公司總經理(lǐ),深圳市(shì)英偉達投資管理(lǐ)合夥企業(yè)(有(yǒu)限合夥)普通(tōng)合夥人(rén)和(h£é)執行(xíng)事(shì)務合夥人(rén)。
深圳是(shì)我的(de)第二故鄉(xiāng)，也(yě)是(shì)我餘生(shēng)所奮鬥的(de)地(dì)方。通(tōng)業(yè)科(kē)技(j∑ì)在這(zhè)裡(lǐ)誕生(shēng)，在這(zhè)裡(lǐ)茁壯成長(cháng)，經過多(duō)年(nián)的(de)經營發展，目前已形成了(↑le)以電(diàn)源産品、智能(néng)控制(zhì)産品、電(diàn)機(jī)及風(fēng)機(jī)産品為(wèi)支柱δ的(de)三大(dà)産品線，并在創業(yè)闆挂牌上(shàng)市(shì)。未來(lái)，我們将一(yī)如(rúπ)既往地(dì)堅持自(zì)主創新，持續提升技(jì)術(shù)力量，為(wèi)中國(guó)乃至世界的(de)軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造↕業(yè)發展貢獻一(yī)份力量。
壹
彼時(shí)的(de)深圳正是(shì)電(diàn)子(zǐ)信息産業(yè)崛起的(de)時(shí)候，站(zhàn)在深圳華強北(≈běi)的(de)高(gāo)樓上(shàng)俯瞰腳下(xià)，遍地(dì)都(dōu)是(shì)機(jī)會(huì)。
與鐵(tiě)路(lù)結緣 來(lái)深圳創業(yè)
說(shuō)起來(lái)，我一(yī)直與鐵(tiě)路(lù)有(yǒu)著(zhe)不(bù)解之緣。我出生(shēng)在山(shān)東 (dōng)濟南(nán)，很(hěn)小(xiǎo)的(de)時(shí)候就(jiù)随父母遷往北(běi)京，也(yě)在那(nà)度過了(le)我的(de)童年(nián)。1984年(ni÷án)，我從(cóng)上(shàng)海(hǎi)鐵(tiě)道(dào)學院的(de)機(jī)車(chē)車♥(chē)輛(liàng)專業(yè)畢業(yè)後，被分(fēn)配到(dào)北(běi)京二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)。
剛到(dào)機(jī)車(chē)廠(chǎng)時(shí)，我在機(jī)車(chē)驗收室，↑主要(yào)代表當時(shí)的(de)鐵(tiě)道(dào)部驗收企業(yè)生(shēng)産的(de)機(jī)車(chē)。1990年(nián)，因工(gōng)作(zuò)調動，我被調到(dào)原鐵(tiě) 道(dào)部機(jī)務局工(gōng)作(zuò)，算(suàn)下(xià)來(lái)，我前 前後後在這(zhè)個(gè)單位幹了(le)14年(nián)。直到(dào)1998年(nián)，伴随著(zhe)經濟轉型，我們的(de)機(jī)構開(kāi)始↑改革；同時(shí)期，浩浩蕩蕩的(de)下(xià)海(hǎi)潮，也(yě)讓我備受鼓舞(wǔ)，經過一(yī)番痛苦的(de)掙紮，我決定放(fàng)棄“鐵(φtiě)飯碗”，投身(shēn)改革大(dà)潮，自(zì)己創業(yè)。
剛開(kāi)始創業(yè)時(shí)，口袋裡(lǐ)沒有(yǒu)多(duō)少(shǎo)錢(qiáφn)。于是(shì)我挑了(le)不(bù)需要(yào)太多(duō)資金(jīn)的(de)賽道(dào)——貿易，主要(∏yào)是(shì)在北(běi)京代理(lǐ)銷售國(guó)外(wài)的(de)産品。雖然做(zuò)貿易第一(yī)年(nián)就(jiù)賺到(dào)了(le)第一(y₹ī)桶金(jīn)，但(dàn)內(nèi)心深處，我始終認為(wèi)實業(yè)才是(shì)長(cháng)久之道(dào)。
1999年(nián)，我開(kāi)始轉型做(zuò)實業(yè)，主要(yào)聚焦兩類：機(jī)械産品和(hé)電(diàn)子(zǐ)産品。彼時(shí)的(de)深圳正是(shì)±電(diàn)子(zǐ)信息産業(yè)崛起的(de)熱(rè)土(tǔ)，站(zhàn)在深圳華強北(běi)的(de)高(gāo)樓上(shàng)俯瞰腳下(xià)，ε遍地(dì)都(dōu)是(shì)機(jī)會(huì)。抓住時(shí)代的(de)機(jī)遇，我來(lái)到(dào)深圳φ，并在2000年(nián)注冊了(le)深圳通(tōng)業(yè)科(kē)技(jì)發展有(yǒu)限公司（法務通（深圳）科技有限公司的(de)前身(shēnα)，下(xià)簡稱通(tōng)業(yè)科(kē)技(jì)）。
公司最初的(de)廠(chǎng)房(fáng)地(dì)址在羅湖(hú)區(qū)的(de)水(shuǐ)貝石化(huà)工(gōng)業(yè)區(qū)，那(nà)時(shí)水(shuǐ)貝★還(hái)沒發展起來(lái)，附近(jìn)連路(lù)燈都(dōu)沒有(yǒu)，當地(dì)人(rén)的(de)印象中，水(shuǐ)貝基本都(dōu↔)聚集著(zhe)造紙(zhǐ)廠(chǎng)、汽修店(diàn)等低(dī)端産業(yè)，店(diàn)面→租金(jīn)也(yě)很(hěn)便宜。當時(shí)的(de)珠寶企業(yè)也(yě)很(hěn)少(shǎo)，與現(xiàn)在水(shuǐ)貝繁盛的(de)黃(huáng)金(jīn)珠 寶産業(yè)差别甚大(dà)。
公司成立後面臨的(de)一(yī)個(gè)問(wèn)題就(jiù)是(shì)做(zuò)哪個(gè)行(→xíng)業(yè)的(de)電(diàn)子(zǐ)産品，當時(shí)鐵(tiě)路(lù)系統還(hái)屬于計(jì)劃經濟，技(jì)術(shù)相(x±iàng)對(duì)落後，同時(shí)因為(wèi)我本人(rén)在鐵(tiě)路(lù)系統工(gōng)作£(zuò)多(duō)年(nián)，對(duì)鐵(tiě)路(lù)比較熟悉，所以我們決定将公司定位為(wèi)軌道(dào)交通(tōng)電(diàn)氣裝備産品研↓發、生(shēng)産、銷售及維保服務，并組建了(le)一(yī)個(gè)有(yǒu)30多(duō)人(rén)初創團隊。我把所有(yǒu)的(de)資金(jīn)全部壓在産品的(de)研發創≤新上(shàng)，依托深圳完整的(de)電(diàn)子(zǐ)供應鏈和(hé)技(jì)術(shù)人(rén)才，很(hěn)快(kuài)完成了(le)第一♣(yī)代邏輯控制(zhì)單元的(de)設計(jì)和(hé)投産，并嘗到(dào)了(le)自(zì)主研發甜頭。新産品在行(xíng)→業(yè)內(nèi)具有(yǒu)極強的(de)競争力，由于研發的(de)第一(yī)個(gè)産品投入市(shì)場(chǎng)取得(de)成功，公司從(cóng)成立第←一(yī)年(nián)就(jiù)開(kāi)始盈利，随後的(de)幾十年(nián)裡(lǐ)更是(shì)發展迅速。
貳
如(rú)今回頭看(kàn)公司的(de)早期發展，有(yǒu)兩個(gè)經驗非常值得(de)總結：第一(yī)是(shì)開(kāi)拓國(guó)際化(huà)視(shì)野，向行(₩xíng)業(yè)內(nèi)先進企業(yè)學習(xí)；第二是(shì)堅持創新。
學習(xí)先進企業(yè) 實現(xiàn)公司蛻變
2002年(nián)，一(yī)次偶然的(de)機(jī)會(huì)，我們與德國(guó)的(de)西(xī)門(mén)子(zǐ)公司建立了(le$)業(yè)務聯系。
當時(shí)西(xī)門(mén)子(zǐ)出口到(dào)第三國(guó)的(de)機(jī)車(chē)在質保期內(nèi)出現(xiàn)故障，西(xī)門(ménβ)子(zǐ)本要(yào)派工(gōng)程師(shī)去(qù)維修，但(dàn)由于種種原因，德方人•(rén)員(yuán)無法前往。剛好(hǎo)我有(yǒu)個(gè)好(hǎo)朋(péng)友(yǒu)在西(xī)門(mén)子(zǐ)÷中國(guó)公司工(gōng)作(zuò)，他(tā)向西(xī)門(mén)子(zǐ)推薦了(le)我們公司，于是(shì)西(xī)門(mén)子(zǐ)委托我們派遣工(gōn'g)程師(shī)出國(guó)去(qù)維修了(le)12輛(liàng)車(chē)，順利幫助西(xī)γ門(mén)子(zǐ)解決了(le)這(zhè)個(gè)難題。
為(wèi)了(le)軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)的(de)安全和(hé)健康發展，當時(shí)國(guó)家(jiā)發改委規定，外(wài)≈資企業(yè)進入中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)市(shì)場(chǎng)必須與中國(guó)企業(yè)合資£，組成聯合體(tǐ)投标，不(bù)能(néng)單獨在中國(guó)建廠(chǎng)和(hé)單獨↔參與軌道(dào)交通(tōng)項目招投标。為(wèi)了(le)打開(kāi)中國(guó)市(shì)場(chǎng)，許多(duō)外(wài)企都(dōu)選擇與國(guó)內™(nèi)企業(yè)合作(zuò)，西(xī)門(mén)子(zǐ)也(yě)不(bù)例外(wài)。2004年(nián)，德國(guó)西(xī)門(mén)子(zǐ)公司再次找到(dào)我們，一(yī)起合作(zuò)為(wèi)廣州地(dì)鐵(tiě)三号線生(shēng)産輔助變流器(qì)電(diàn)源，他(tā)們負責設計(jì)，我們負責組裝。
合作(zuò)開(kāi)始後，我首先想到(dào)的(de)是(shì)人(rén)才的(de)培養，為→(wèi)提高(gāo)公司員(yuán)工(gōng)英語水(shuǐ)平，更好(hǎo)地(dì)跟®西(xī)門(mén)子(zǐ)方面溝通(tōng)，公司先開(kāi)展英語培訓，并借這(zhè)個(gè)機(jī)會(huì)，不(bù)計(jì)投入地(dì)派大(dà)∑量工(gōng)程師(shī)到(dào)德國(guó)培訓，以培養團隊的(de)先進技(jì)術(shù)能(néng)力和(hé)國(guó)際視(shì)野。我要(yào)求大'(dà)家(jiā)出差到(dào)國(guó)外(wài)不(bù)能(néng)帶翻譯，必須講英文(wén)。剛開(kāi)始₽大(dà)家(jiā)很(hěn)緊張，話(huà)都(dōu)不(bù)敢講，随著(zhe)不(bù)斷地(dì)鍛煉，現(xiàn)在大(↑dà)家(jiā)英文(wén)講得(de)都(dōu)挺不(bù)錯(cuò)的(de)。
除此之外(wài)，西(xī)門(mén)子(zǐ)還(hái)派了(le)許多(duō)工(gōng)程師(shī)來(lái)我們公司，手把手教≈我們組裝、排線等，讓我們技(jì)術(shù)水(shuǐ)平提高(gāo)不(bù)少(shǎo)。潛移π默化(huà)中，公司的(de)企業(yè)文(wén)化(huà)、管理(lǐ)模式也(yě)受到(dào)影(yǐng)響，吸收了(le)不(bù)少(shǎo)企業(yè)管理(l€ǐ)經驗。
經曆跟西(xī)門(mén)子(zǐ)的(de)合作(zuò)後，我們提高(gāo)了(le)英語水(shuǐ)平，學會(huì)跟歐洲企業(yè)打交道(dào)，了(le)解歐洲标準，還(hái✔)培養了(le)一(yī)批具有(yǒu)國(guó)際視(shì)野的(de)技(jì)術(shù$)核心人(rén)才和(hé)高(gāo)級管理(lǐ)團隊。這(zhè)對(duì)公司而言是(shì)個(gè)非常重要(yào)的(de)裡(lǐ£)程碑，也(yě)讓我們從(cóng)一(yī)個(gè)小(xiǎo)作(zuò)坊蛻變成一(yī)間(jiān)擁有(y₩ǒu)專業(yè)技(jì)術(shù)的(de)國(guó)際企業(yè)。
▲徐建英與企業(yè)員(yuán)工(gōng)重走長(cháng)征路(lù)，在遵義會(huì)議(yì)會(huì)址合影(yǐng)。
堅持創新 做(zuò)第一(yī)代電(diàn)源櫃
電(diàn)力交流牽引是(shì)現(xiàn)代軌道(dào)交通(tōng)的(de)主要(yào)動力模式，不(bù)僅廣泛運用(yòn g)于幹線鐵(tiě)路(lù)的(de)運營，而且能(néng)為(wèi)幾乎所有(yǒu)的(de)城(φchéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)服務。
而在機(jī)車(chē)裝備領域，交流牽引機(jī)車(chē)是(shì)當前世界主流，但(dàn)在我剛創業(yè)的(de)那(nà)段時(shí)間(jiān)，我們國(guó)家(jiā)基本都(dōu)還(hái)是(shì)直流電(diàn)力機(jī)車(chē)，直流的(de)功率不(bù)大(dà)，★速度也(yě)不(bù)可(kě)能(néng)太快(kuài)。後來(lái)為(wèi)了(le)提高(gāo)功率，2006年(nián)開(kāi)始，逐漸從(±cóng)直流改為(wèi)交流電(diàn)力機(jī)車(chē)。
這(zhè)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是(shì)個(gè)非常大(dà)的(de)挑戰，我們之前的(de)産品都(dōu)是(shì)服務于直流電(diàn)力機γ(jī)車(chē)，現(xiàn)在機(jī)車(chē)更新換代，老(lǎo)産品訂單銳減，我們的(de)産品也(yě)得(de) 重新開(kāi)發設計(jì)，稍有(yǒu)不(bù)慎，就(jiù)可(kě)能(néng)趕不(bù)上(shàng)技(jì)術'(shù)變革。
公司在技(jì)術(shù)研發創新的(de)不(bù)斷投入，積累了(le)大(dà)量産品技(jì)術(shù)，包括當時(shí)較為 (wèi)先進的(de)通(tōng)信電(diàn)源技(jì)術(shù)。于是(shì)我們把通(tōng)訊行(xíng)業(yèΩ)先進的(de)技(jì)術(shù)引入鐵(tiě)路(lù)産品中，做(zuò)了(le)第一(yī)個(gè)N←+1冗餘技(jì)術(shù)的(de)電(diàn)源裝置，也(yě)由此開(kāi)發了(le)公司第一(yī)代電(diàn)源櫃。
對(duì)于這(zhè)個(gè)電(diàn)源櫃，我們創新性提出“無故障運行(xíng)”的(de)概念。過去(qù)，如(rú)果電(diàn)源櫃×壞了(le)，火(huǒ)車(chē)司機(jī)要(yào)停車(chē)，判斷故障，還(hái)得(de)手動換一(yī)組電±(diàn)源。我們新設計(jì)的(de)電(diàn)源櫃有(yǒu)五個(gè)電(diàn)源模塊并聯，平常隻要(yào)其中三個(gè)就(jiù)可(kě>)以滿足用(yòng)電(diàn)要(yào)求，如(rú)果其中一(yī)個(gè)壞了(le)，就(jiù)會(huì)自(zì)動由其他(tā)模塊來(lái)承擔，不(bù)會(huì)給火(huǒ)車(chē)行(xíng)駛造成任何影(yǐng)響。
公司第一(yī)代電(diàn)源櫃研發出來(lái)後，馬上(shàng)得(de)到(dào)了(le)西(xī)門(mén)子(zǐ)的(de)£認可(kě)，他(tā)們找我們采購(gòu)了(le)300多(duō)台電(diàn)源櫃。這(zhè)對(duì)于當時(shí)身(shēn)處低(dī)谷的↑(de)我們而言，就(jiù)像一(yī)根救命稻草(cǎo)。在直流電(diàn)力機(jī)車(chē←)轉到(dào)交流電(diàn)力機(jī)車(chē)的(de)時(shí)代，這(zhè)筆(bǐ)訂單幫助我們成功渡過轉型的(de)難關。這(zhè)個(gè)電(dià♥n)源櫃逐漸成為(wèi)我們主流産品之一(yī)，現(xiàn)在基本上(shàng)每一(yī)列火(huǒ)車(chē)都(×dōu)裝了(le)我們的(de)電(diàn)源櫃。
如(rú)今回頭看(kàn)公司的(de)早期發展，有(yǒu)兩個(gè)經驗非常值得(de)總結：第一(yī)是(shì)開(kāi)拓國(guλó)際化(huà)視(shì)野，向行(xíng)內(nèi)先進企業(yè)學習(xí)；第二是("shì)堅持創新。這(zhè)兩點為(wèi)通(tōng)業(yè)科(kē)技(jì)未來(lái€)發展打下(xià)了(le)良好(hǎo)的(de)基礎。
叁
随著(zhe)中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備的(de)制(zhì)造水(shuǐ)平逐漸成熟，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)不(bù)僅占據了(le)>大(dà)部分(fēn)中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)的(de)市(shì)場(chǎng)，還(hái)打入國(gu☆ó)際市(shì)場(chǎng)，在歐美(měi)以外(wài)的(de)國(guó)家(jiā)占據了(le)一(yī↕)席之地(dì)。
自(zì)主研發 實現(xiàn)國(guó)産化(huà)替代
鐵(tiě)路(lù)一(yī)直被視(shì)為(wèi)國(guó)民(mín)經濟的(de)大(dà)動脈，也(yě≠)是(shì)多(duō)年(nián)以來(lái)中國(guó)發展交通(tōng)強國(guó)₹的(de)重要(yào)事(shì)業(yè)。
踏入21世紀，中國(guó)開(kāi)始大(dà)量興建高(gāo)鐵(tiě)。由于早期國(guó)産技(jì)術(shù)還(hái)不(bù)成熟≥，所以大(dà)多(duō)以合資的(de)形式引進外(wài)企技(jì)術(shù)，聯合設計(jì)生(shēng)産高(gāo)速動車(chē)。堅持引進先進技(jì)術(shσù)與自(zì)主創新相(xiàng)結合的(de)道(dào)路(lù)，讓中國(guó)迅速建成了(le)世界上(shàng)規模最大(dà)的(de)高(gāo)鐵±(tiě)運營網絡。
然而，引進的(de)技(jì)術(shù)平台不(bù)同，研發出的(de)車(chē)型、技(jì)術(shù)路(lù)徑也(yě)不(bù)同，導緻難以互聯互通(tōng)÷，運輸效率也(yě)大(dà)打折扣。随著(zhe)綜合國(guó)力的(de)不(bù)斷提升，中國(guó)決心實現(xiàn)中國(g∞uó)高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)動車(chē)組自(zì)主化(huà)、标準化(huà)和(hé)系列化(huà)。
2017年(nián)6月(yuè)25日(rì)，命名為(wèi)“複興号”的(de)中國(guó)标準動車(chē)組随之誕生(shēng)，由此構建了(le)一 (yī)個(gè)完全自(zì)主的(de)高(gāo)鐵(tiě)動車(chē)組産品平台。
相(xiàng)比于過去(qù)的(de)普通(tōng)列車(chē)，高(gāo)速列車(chē)的(de)速度提上(shàng)來(lá i)了(le)，安全風(fēng)險也(yě)随之增加。為(wèi)了(le)保證安全性，其所要(yào)求的(de)技(jì)術(shù€)也(yě)更加複雜(zá)。我們現(xiàn)在主要(yào)聚焦高(gāo)鐵(tiě)的(de$)後市(shì)場(chǎng)，即對(duì)高(gāo)鐵(tiě)提供維護服務。
除了(le)高(gāo)鐵(tiě)，地(dì)鐵(tiě)也(yě)是(shì)我們涉及的(de)業(yè)務範•圍。由于過去(qù)我國(guó)軌道(dào)交通(tōng)裝備和(hé)國(guó)際先進水(shuǐ)平差距大(dà)，大(dà)多(d±uō)都(dōu)要(yào)引進技(jì)術(shù)進行(xíng)生(shēng)産。上(shàng)海(hǎi)、廣州地(dì)鐵(tiě)曾大(dà)量購(gòu)買國(guó)外(w★ài)設備，不(bù)得(de)不(bù)面對(duì)進口設備要(yào)價高(gāo)、建設周期長(cháng)、售後服務滞後等系列問(wèn)題。
為(wèi)了(le)解決這(zhè)個(gè)難題，1999年(nián)2月(yuè)，國(guó)務院辦公廳轉發國(guó)家(jiā)計(jì)委《≈關于城(chéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)設備國(guó)産化(huà)實施意見(jiàn)》，要(yào")求城(chéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)項目的(de)全部軌道(dào)車(chē)輛(liàng)和(hé)機(jī)電(d♠iàn)設備的(de)平均國(guó)産化(huà)率不(bù)低(dī)于70%。在此背景下(xià)，城(chéng)市¶(shì)軌道(dào)交通(tōng)設備國(guó)産化(huà)開(kāi)始進入實施階段。
為(wèi)了(le)實現(xiàn)列車(chē)國(guó)産化(huà)，深圳地(dì)鐵(tiě)創造性地(dì)将首列車(★chē)放(fàng)在德國(guó)設計(jì)、制(zhì)造，制(zhì)定好(hǎo)列車(chē)各部件(jiàn)的(de)國(guó)際标準，然後再按要(yào)求在國(g∞uó)內(nèi)采購(gòu)70％的(de)零部件(jiàn)。經驗收，深圳地(dì)鐵(tiě)一(yī)期工(gōng)程綜合國(guó↑)産化(huà)率達70％，開(kāi)啓了(le)改革開(kāi)放(fàng)後自(zì)主化(huà)地(dì)鐵(tiě)列車(chē)的(de)新篇章(zhāng)。¶
通(tōng)業(yè)科(kē)技(jì)承擔了(le)深圳地(dì)鐵(tiě)列車(chē)的(de)部分(fēn)國(guó)産化(huà)任務，×通(tōng)過貼近(jìn)用(yòng)戶的(de)服務體(tǐ)系，解決用(yòng)戶運營過程中的(de)痛點，從(cóng)而成₹為(wèi)用(yòng)戶創新的(de)踐行(xíng)者。特别是(shì)涉及一(yī)些(xiē)新的(de)産品技(jì)術(shù)，深圳地(dì)鐵(tiě)提供相(xiàng)關技('jì)術(shù)需求和(hé)标準，我們再根據對(duì)方的(de)預算(suàn)去(qù)研發，實現(xiàn)國(guó)産化(huà)替代。我們研發出來(l£ái)的(de)産品通(tōng)常是(shì)國(guó)外(wài)價格一(yī)半甚至三分(fēn)之一•(yī)，價格合理(lǐ)的(de)同時(shí)還(hái)擁有(yǒu)良好(hǎo)的(de)質量。随著(zhe)中國(guó)軌道↔(dào)交通(tōng)裝備的(de)制(zhì)造水(shuǐ)平逐漸成熟，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)不(bù)僅占據了(le)大(dà)部分(fēn)中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)的(de)市(shì)場(chǎng)，還(hái)打入 國(guó)際市(shì)場(chǎng)，在歐美(měi)以外(wài)的(de)國(guó)家(✘jiā)占據了(le)一(yī)席之地(dì)。
見(jiàn)證中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造業(yè)發展
作(zuò)為(wèi)國(guó)民(mín)經濟的(de)基礎性行(xíng)業(yè)，中國(guó)軌道(dào)交通(tōng)從(cóng)零起步，經曆了(•le)多(duō)年(nián)的(de)滄桑巨變，如(rú)今已經躍居世界前列。這(zhè)其中離(lí)不(bù)開(kāi≤)改革開(kāi)放(fàng)後的(de)經濟高(gāo)速發展、城(chéng)市(shì)化(huà)進程提速等大(dà<)戰略和(hé)大(dà)環境的(de)推動。
二十多(duō)年(nián)前，當我剛踏入軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造業(yè)時(shí)，整個(gè)市(shì)場(c§hǎng)門(mén)檻比較低(dī)。随著(zhe)行(xíng)業(yè)不(bù)斷發展，從(cóng)蒸汽機(jī)車(chē)到(dào)內(nèi)燃機(jī)車(☆chē)，從(cóng)電(diàn)力機(jī)車(chē)到(dào)高(gāo)速列車(chē)，列車(chē)産品技(jì)術(shù)不(b₩ù)斷更新叠代，列車(chē)零部件(jiàn)減少(shǎo)的(de)同時(shí)，對(duì)于技(jì)術(shù)要✔(yào)求也(yě)越來(lái)越高(gāo)。
現(xiàn)在零部件(jiàn)在裝車(chē)之前，需要(yào)通(tōng)過大(dà)量實驗。這(zhè)其中不(bù)僅耗時(shí)3至5₩年(nián)不(bù)等，還(hái)需企業(yè)投入大(dà)量資金(jīn)。也(yě)正因為(wèi)如(rú)此，過去(qù)家(jiā)庭作(z±uò)坊式的(de)小(xiǎo)公司，隻會(huì)組裝的(de)生(shēng)産型公司，沒有(yǒu)核心技(jì)術(shù)的(de)積累和(hé)↕創新，單憑勞動力的(de)簡單制(zhì)造已經無法生(shēng)存。随著(zhe)軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造業(yèε)的(de)要(yào)求越來(lái)越高(gāo)，如(rú)今能(néng)在這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎng)上(shàng)繼續生(shēng)存的(de)，基≠本都(dōu)是(shì)浪裡(lǐ)淘沙留下(xià)來(lái)的(de)。這(zhè)不(bù)僅從(cóng)側面激勵企業(yè)自(zì)主創新，提高(gāo)競争實力，還(h"ái)為(wèi)軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)增強了(le)核心基礎零部件(jiàn)、關鍵基礎材料自(zì)主保障→能(néng)力。
未來(lái)，在全球逐步進入智能(néng)化(huà)時(shí)代的(de)背景之下(xià)，軌道(dào)交通(tōng)裝備正通(tōng)過β大(dà)數(shù)據和(hé)人(rén)工(gōng)智能(néng)等技(jì)術(shù)的(de)聯合應用(yòng)，朝著(zhe)智能÷(néng)化(huà)方向發展。
▲徐建英在歐洲軌道(dào)交通(tōng)展會(huì)上(shàng)與西(xī)門(mén)子(zǐ)等先進Ω企業(yè)代表交流。
肆
“來(lái)了(le)就(jiù)是(shì)深圳人(rén)”這(zhè)句話(huà)，我們在這(zhè)裡(lǐ)有(yǒu)深切的(de)體(tǐ)會(huì)。
持續自(zì)主創新 推動行(xíng)業(yè)發展
2021年(nián)3月(yuè)29日(rì)，法務通（深圳）科技有限公司在深圳證券交易所創業(yè)闆成功挂牌上(sh✔àng)市(shì)。
上(shàng)市(shì)前，公司已經初步建立了(le)法人(rén)治理(lǐ)結構和(hé)核心團隊的₩(de)激勵機(jī)制(zhì)；成功上(shàng)市(shì)後，公司的(de)治理(lǐ)結構變得(de)更加規範，研發投入和(hé)産業(yè)發展有(yǒu)了(le)更好(hǎo)的β(de)資金(jīn)來(lái)源，為(wèi)公司發展奠定了(le)切實可(kě)行(xíng)的(de)基礎。特别是(shì)在這(zhè)段疫情來(lái)襲之後，面對(duì)市(shì)場(chǎng)的(de)寒冬，上(shàng)市(shì)相(xiàng)當于為(wèi)公司披上(shà↕ng)了(le)一(yī)件(jiàn)過冬的(de)棉襖。
▲徐建英及公司管理(lǐ)層合影(yǐng)
回顧過往，我們憑著(zhe)一(yī)腔熱(rè)血，來(lái)到(dào)人(rén)生(shēng)地(dì)不(bù)熟的(de)深圳，從(cóng)零起步λ。我很(hěn)慶幸我們選擇在深圳創業(yè)，深圳有(yǒu)著(zhe)完善的(de)電(diàn)子(zǐ)<産業(yè)供應鏈，去(qù)華強北(běi)轉一(yī)圈，我們能(néng)馬上(shàng)找到(dào)所需的(de)電(diàn)子(zǐ)零配件(jiàn)。“來(lái)了(le)就(≤jiù)是(shì)深圳人(rén)”這(zhè)句話(huà)，我們在這(zhè)裡(lǐ)有(yǒu)深切的(de)£體(tǐ)會(huì)。當時(shí)深圳軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造業(yè)相(xiàng)關企業(yè)很(hěn)少(shǎo)，我們去(qù)登記時(s✘hí)，政府甚至不(bù)清楚我們是(shì)幹什(shén)麽的(de)。盡管如(rú)此，深圳懷著(zhe)包容的(de)心擁抱我們，讓我們賓至如(rú)歸。
深圳還(hái)有(yǒu)著(zhe)非常好(hǎo)的(de)創業(yè)環境，深圳市(shì)政府對(duì)初創企業(yè)有(yǒu)著(£zhe)許多(duō)鼓勵、扶持政策。我們早期資金(jīn)不(bù)多(duō)，聽(tīng)聞政府對(duì)高(gāo)新科(kē)技(jì)企業(yè)有(yǒu)補貼，我們就(jiù)自(zì)己上(shàng)網申請(qǐng)。當時(shí)真的(de)是(shì)誰也(yě)不(bù)認識，沒想到(dào)一(±yī)申請(qǐng)就(jiù)通(tōng)過了(le)，政府給我們補貼。平常我們遇到(dào)困難，隻要(yào)向政府求助，×他(tā)們會(huì)馬上(shàng)派人(rén)來(lái)幫忙。
深圳是(shì)我的(de)第二故鄉(xiāng)，也(yě)是(shì)我餘生(shēng)所奮鬥的(de)地(dì)方。通(tōng)業(yè)科(&kē)技(jì)在這(zhè)裡(lǐ)誕生(shēng)，在這(zhè)裡(lǐ)茁壯成長(cháng)，經過多(duεō)年(nián)的(de)經營，目前已形成了(le)以電(diàn)源産品、智能(néng)控制(zhì)産品、電(diàn)機(jī)及風(fēng)機(jī)≠産品為(wèi)支柱的(de)三大(dà)産品線，并在創業(yè)闆挂牌上(shàng)市(shì)。未來(lái)，我們将一(yī)如(rú)既往地(dì)堅持自(zì)主創新，持續提升技♣(jì)術(shù)力量，為(wèi)中國(guó)乃至世界軌道(dào)交通(tōng)制(zhì)造業(yè)發展貢獻一( yī)份力量。
出 品： 深圳市(shì)政協 深圳晚報(bào)社
總策劃： 林(lín) 潔
策 劃： 喬恒利
監 制(zhì)： 尹昌龍 王 蕾 葉曉濱
顧 問(wèn)： 黃(huáng) 玲
統 籌： 林(lín) 航 趙 青 陳 莉
執 行(xíng)： 王 碩 成 功 鄭舒琪 鄧敬民(mín) 朱昌歡
采 寫：深圳晚報(bào)記者 唐文(wén)隽
